高山本線の歴史

大正9年11月1日_（高山線）岐阜～各務原間開業

大正10年11月12日_（高山線）各務原～美濃太田間開業

大正11年11月25日_（高山線）美濃太田～下麻生間開業

大正13年3月20日_（高山線）下麻生～上麻生間開業

大正15年3月15日_（高山線）上麻生～白川口間開業

昭和2年9月1日_（飛越線）富山～越中八尾間開業

昭和3年3月21日_（高山線）白川口～飛騨金山開業

昭和4年4月14日_（高山線）飛騨金山～焼石間開業

昭和4年10月1日_（飛越線）越中八尾～笹津間開業

昭和5年11月2日_（高山線）焼石～下呂間開業

昭和6年5月9日_（高山線）下呂～飛騨萩原間開業

昭和6年11月27日_（飛越線）笹津～猪谷間開業

昭和7年8月20日_（飛越線）猪谷～杉原間開業

昭和8年8月25日_（高山線）飛騨萩原～飛騨小坂間開業

昭和8年11月12日_（飛越線）杉原～坂上間開業

昭和9年10月25日_（高山線）飛騨小坂～高山間、（飛越線）坂上～高山間開業により、岐阜～富山間が全通し、

昭和9年12月_ダイヤ改正により、岐阜～高山間に快速列車（3時間）が運転開始

昭和15年10月_名古屋鉄道(株)が新鵜沼経由で高山本線に乗り入れ

昭和18年2月_戦時体制となり、快速列車運転中止となる。岐阜～各務原付近が軍事要地となり、その輸送に重点がおかれた。

昭和26年5月_名古屋～下呂間に週末列車として準急行「やまばと」運転。高山本線初の優等列車となる。

昭和28年7月15日_名古屋～高山間に準急行「乗鞍」運行開始。

昭和29年4月3日_名古屋～高山間に準急行「ひだ」運行開始。

昭和33年3月1日_名古屋～高山間にディーゼル準急行「ひだ」運行開始。

昭和40年8月5日_名古屋鉄道(株)の高山本線乗り入れ復活。

昭和43年10月1日_岐阜～高山間のCTC化と無煙化が完成し全列車ディーゼル運転となる。

昭和44年10月1日_高山～富山間のCTC化完成

昭和45年10月1日_名古屋鉄道(株)の高山本線乗り入れ準急行「たかやま」を「北アルプス」と改称し、

昭和50年3月_特急「ひだ」が4往復となり、名古屋鉄道(株)の準急行「北アルプス」が特急に格上げされ、

昭和55年5月19日_運輸大臣の「高山線電化工事施工許可」

昭和58年度_電柱建植工事施工（362本、事業費約90百万円）

昭和59～60年度_電柱建植（56本）、配電線路等工事施工（事業費約50百万円）

昭和62年3月13日_運輸大臣が高山本線電化工事の東海旅客鉄道(株)への承継を許可

平成元年2月18日_名古屋～高山間の特急「ひだ」に新車両導入（名古屋～高山間…2時間34分）

平成2年3月10日_特急「ひだ」8往復に増加するとともに所要時間を短縮（名古屋～高山間…2時間16分）

平成3年3月16日_特急「ひだ」9往復（多客期）に増加するとともに所要時間を短縮（名古屋～高山間…2時間9分）

平成4年3月14日_休日ダイヤの導入

平成5年3月18日_特急「ひだ」の名古屋発18時台（18時10分）のダイヤ実現（臨時列車）

平成6年12月3日_美濃太田、鵜沼、那加方面から岐阜への朝の通勤時間帯の所要時間の短縮

平成7年7月21日_大阪～高山間の特急「ひだ」1日1往復ダイヤの実現（臨時列車7月23日～8月3日)

平成7年8月4日_北陸本線を経由する神戸～高山間の夜行急行「リゾート奥飛騨号」の1日1往復ダイヤの実現

平成8年3月16日_土曜日が休日ダイヤとなり、「平日」と「土曜休日」ダイヤ体制となる。

平成8年4月_特急「ひだ」の富山～金沢の延長運転再開（臨時列車）

平成9年10月1日_特急「ひだ」の名古屋駅発時刻を毎時43分に統一。増発する「のぞみ」との接続改善が図られた。

平成10年3月1日_毎週金曜日名古屋発18時台の高山行特急「ひだ」の運行開始（臨時列車）

平成11年12月4日_大阪発着急行「たかやま」の特急「ひだ」化とともに、特急「ひだ」を2往復増発。毎日10往復に。

平成15年10月1日_富山～猪谷間のワンマン運転開始

平成16年10月22日_台風23号による大雨により高山～猪谷間不通（平成19年9月8日_全線運行再開）

平成19年3月18日_岐阜～坂祝間の貨物列車廃止

平成19年4月1日_日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（岐阜～高山間）廃止

平成20年3月15日_婦中鵜坂駅開業（平成26年3月15日_常設化）

平成22年3月13日_岐阜～美濃太田間にTOICA（JR東海提供のIC乗車券サービス）導入

平成26年12月1日_岐阜～猪谷間でキハ25形運用開始

平成27年3月14日_北陸新幹線開業

令和4年7月1日_特急「ひだ」にハイブリッド方式の新型車両「HC85系」投入